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柴油车“烧”甲醇为期已不远

2015/2/8 22:37:50
文章来源:网络

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  目前国内小汽车已开始用上甲醇汽油,我国作为柴油使用大国,在车用能源的多元化的时代,柴油车能不能用上甲醇柴油?随着双燃料标准即将颁布以及双燃料载重车的推出,柴油/甲醇组合燃料的产业化推广已为期不远。记者从6月17日上海市政府主办的节能与新能源汽车发展战略研讨会上了解到,全球唯一的柴油/甲醇组合燃料(DMCC)模式项目取得重大进展。目前“柴油/甲醇组合燃料标准”已报国家工信部批准,近期将颁布实施。

  据了解,天津大学已与东风汽车、中国重汽、陕西汽车和潍柴动力等重型汽车商合作开展双燃料技术攻关。

  柴油/甲醇组合燃料项目由天津大学内燃机燃烧国家重点实验室负责开发。历经十余年的基础研究,该项目近三年来进入了对各种车型、各式内燃机和不用环境条件的路试阶段。通过不断改进完善,已证明DMCC模式完全可达到压缩比不变,燃烧效率高,动力强劲,排放无黑烟,燃料费用显著降低的功效。业内人士认为,DMCC的开发成功和推广,对甲醇燃料部分替代柴油将起到积极作用,同时还对改善我国石油资源紧缺、柴油紧张状况,实现车用燃料多元化具有重大现实意义。

  2010年我国柴油燃料消耗1.59亿吨,占整个燃油消耗的67%,各地柴油供应十分紧张。

  诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·A·奥拉,在他所著的《跨越油气时代:甲醇经济》一书中提出,甲醇经济可作为应对油气时代过后能源问题的一条解决途径。关于如何发展柴油替代品,天津大学姚春德教授认为:在我国生物柴油只能是“凤毛麟角”,不可能替代需求量巨大的柴油。中国国情是“多煤少气缺油”,只有用煤制甲醇替代柴油才是最合适的路线。

  甲醇与柴油不相容,不像汽油可在添加剂作用下实现甲醇与汽油的高比例掺混。天津大学根据科学试验,闯出一条中国特色的路子。其DMCC的思路是:让甲醇通过柴油机进气管吸入汽缸,形成空气甲醇混合汽,再用柴油点火引燃,形成“起动用柴油、运行用甲醇加柴油”的双燃料组合燃烧模式。

  2008年天大与华谊集团焦化公司合作,在该公司运输车安装双燃料装置,该车已运行5万千米,取得良好效果。之后的两年来项目组扩大路试,先后在山西、江西、河北、山东和陕西等省,选择40吨的运煤车、20吨的集装箱、20吨的槽罐车,以及中巴、公交车等十余台进行试验。今年1月在内蒙古路试的一辆柴油车使用环境为零下30摄氏度。路试表明:甲醇对柴油替代率平均为30%,综合热效率提高14.35%,同时显著减少了尾气碳烟和氮氧化物的排放。

  姚春德教授满怀信心告诉记者,甲醇用于柴油车燃烧在技术上可行,甲醇替代20%~30%的柴油完全没有问题,经济效益十分显著。他算了一笔帐:以添加30%甲醇计,现在甲醇的价格是柴油的1/3,一辆柴油车一年跑10万千米,以百千米35升油计,每年可省约3万元。“这是一举三得的好事,为用户带来了实惠,为甲醇生产企业开拓了燃料甲醇的新领域,对国家来说,则缓解了柴油供应的压力。”

  据悉,天津大学DMCC已列入科技部“十二五”规划的项目库,同时还纳入工信部甲醇替代柴油、天然气替代柴油的船用双用燃料项目。有关方面也提出了发展规划:即到2015年国内形成一支1万辆车的示范车队,年耗用甲醇36万吨,替代柴油20万吨;到2020年实现“四个一”,即替代一千万吨石油燃料,开辟一个新的产业,创建一个新的燃料体系,开拓一个属于中国内燃机工业提供产品和后市场服务的国际市场。专家们坚信,在国家层面的支持下,甲醇柴油车将得到有序推广,并成为全球瞩目的新兴产业。

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